Pneumatici estivi, invernali e all season: come cambia la frenata

Quando si parla di sicurezza stradale, molti automobilisti pensano subito a freni, elettronica e sistemi ADAS. Eppure il vero punto di contatto tra auto e asfalto resta sempre uno: gli pneumatici. Scegliere tra pneumatici estivi, pneumatici invernali e pneumatici all season non è solo una questione di comodità o normativa, ma cambia concretamente il comportamento dell’auto in frenata. Sull’asciutto, sul bagnato o sulla neve, pochi metri possono fare la differenza. E i test comparativi mostrano che la differenza frenata pneumatici estivi invernali e all season è molto più grande di quanto gli automobilisti immaginino.
Parliamone insieme.

Con temperature elevate e asfalto caldo, gli pneumatici estivi continuano ad essere la soluzione più efficace per la migliore frenata e la più alta precisione di guida. La loro mescola è studiata per lavorare al meglio con temperature superiori ai 7 gradi, garantendo maggiore aderenza e uno spazio di frenata ridotto.
Nei test effettuati su asfalto asciutto da 80 a 0 km/h, con temperatura dell’asfalto compresa tra 30 e 36°C, gli pneumatici estivi hanno ottenuto gli spazi di frenata migliori rispetto agli pneumatici all season. Ma attenzione a generalizzare: non tutti gli pneumatici all season sono uguali e tra il migliore e il peggiore prodotto quattro stagioni testato possono emergere differenze sostanziali, che possono arrivare anche fino a 3,7 metri[1].
Tradotto nella guida reale, significa fermarsi quasi un’intera auto prima. Ecco perché chi percorre molti chilometri in estate continua a preferire pneumatici estivi progettati ad hoc, soprattutto in autostrada o durante i lunghi viaggi e, in generale, a scegliere un prodotto di qualità che garantisca spazi di frenata contenuti.

Quando arrivano neve e ghiaccio, il vantaggio passa nettamente agli pneumatici invernali. In queste condizioni gli pneumatici estivi perdono gran parte della loro efficacia, soprattutto in frenata.
I test effettuati su neve da 50 a 0 km/h, con temperatura del suolo di -3°C, mostrano dati impressionanti: le auto equipaggiate con pneumatici estivi hanno avuto bisogno di oltre 30 metri in più per fermarsi rispetto alle vetture con pneumatici invernali.
Per rendere l’idea, si tratta di circa otto volte la lunghezza media di un’auto. Una differenza enorme che spiega perché guidare con pneumatici estivi sulla neve rappresenti un rischio concreto, anche a basse velocità.
Sottoposti ai test più severi, gli pneumatici invernali non hanno migliorato solo lo spazio di frenata, ma anche trazione, stabilità e controllo del veicolo in condizioni difficili. Per chi vive in zone fredde o affronta spesso passi montani, restano ancora la scelta più sicura.

Negli ultimi anni gli pneumatici all season hanno conquistato molti automobilisti grazie alla loro praticità. Un solo treno di gomme tutto l’anno significa niente cambio stagionale e costi di gestione sicuramente più bassi.
Ma a quale prezzo? La realtà è che gli pneumatici all season devono inevitabilmente trovare un compromesso tra estate e inverno. I produttori cercano di bilanciare comportamento su caldo, freddo, pioggia e neve, ma non sempre il risultato è perfetto.
I test che hanno esaminato la differenza frenata pneumatici estivi invernali e all season dimostrano, infatti, che alcuni pneumatici all season convincono sull’asciutto, ma mostrano qualche limite sulla neve. Altri, più orientati all’inverno, peccano un po’ in
comfort e scorrevolezza, tipici della guida estiva.
Anche osservando la frenata sul bagnato le differenze tra i modelli sono importanti: tra il migliore e il peggiore pneumatico all season testato è stato rilevato uno scarto di quasi 11 metri nello spazio di arresto in situazioni di pioggia. Uno spazio di frenata sicuramente considerevole in una situazione d’emergenza urbana o autostradale che deve far ragionare sull’importanza di scegliere sempre un prodotto di qualità, affidabile e performante nelle situazioni più versatili.

Lo abbiamo appena visto: la frenata sul bagnato è probabilmente il banco di prova più realistico per la maggior parte degli automobilisti italiani. Pioggia improvvisa, asfalto freddo e strade sporche rappresentano infatti condizioni molto comuni durante tutto l’anno.
Qui entrano in gioco sia la qualità dello pneumatico sia il suo stato di usura:

• pneumatici consumati o non adatti alla stagione allungano lo spazio di frenata e aumentano il rischio di perdita di controllo;
• i moderni pneumatici estivi riescono generalmente a garantire ottime prestazioni sul bagnato durante la bella stagione;
• gli pneumatici invernali mantengono invece elasticità e aderenza anche con basse temperature;
• gli pneumatici all season cercano di adattarsi ad entrambe le situazioni, ma con risultati che possono cambiare sensibilmente tra un modello e l’altro.

Quando si sceglie uno pneumatico, quindi, la parola d’ordine deve essere qualità: acquistare un prodotto prestazionale, affidabile e adatto alla stagione è la regola d’oro per una sicurezza senza compromessi.